中外运“危机中求机遇”:出口旺盛，运价暴涨

这是怎么来的

出口数据持续超预期，“运价暴涨”“一案难求”，是今年以来货运市场的真实写照。
数据显示，6月以来，中国出口集装箱运价指数(CCFI)涨幅超过30%，欧美等热门航线运价涨幅甚至超过50%。从年初到8月底，全球航空运价平均上涨48%，亚太地区涨幅最高，达到76%。
伴随着运价暴涨的是物流货运板块的股价，包括中外运(601598。SH)。
中外运a股股价在整个第二季度都在3.2元附近的低位波动。然而，7月份开始得很快，在接下来的五个月里达到了新高。11月23日，一度触及涨停，股价飙升至5.16元/股，较低点累计上涨60%以上。自12月以来，股价一直在调整。12月7日，中外运股价收于4.85元/股。
“新冠肺炎肺炎疫情是对中国整个产业链和供应链的重大考验，尤其是在短期内，物流供应链的海运能力、空运能力和陆运能力面临巨大挑战。”中外运董事会秘书李近日在“上交所优质银行”活动中接受CBN采访时表示，今年以来，国际航空市场运力严重不足，运价飙升。
李还表示，为确保供应链的连续链，在特殊时期为客户提供稳定的物流服务，中外运于2020年2月7日率先开通全行业首个“客户对货物”包机。
供需差距还是很大的。
受疫情影响，今年投资和消费受到明显影响，但出口数据突出。第三季度，中国进出口总额为8.88万亿元，同比增长7.5%，其中出口达到5万亿元，增长10.2%，扭转了一季度和二季度进出口负增长的趋势。
12月7日，海关总署发布最新数据。今年前11个月，中国货物贸易进出口总额为29.04万亿元，比去年同期增长1.8%。其中，出口16.13万亿元，增长3.7%；进口12.91万亿元，下降0.5%；贸易顺差3.22万亿元，增长24.6%。
出口的快速回升也带动了中外运经营业绩的加速回升。前三季度，公司实现营业收入623亿元，同比增长11.5%，归属于上市公司股东的净利润也达到20.81亿元。
第三季度，中外运实现归属于母公司的净利润8.66亿元，同比增长40%以上。
记者从中外运获悉，由于疫情，国际航班数量减少，货运能力一度不足。许多国内航空公司改装了客机来承担货运任务。但考虑到成本、适应性等原因，实现“变客户为商品”是少数，没有办法从根本上解决运力不足的问题。航空运输能力的短缺也导致今年上半年国际航空运费率大幅上升。
“中国对外贸易发展弹性强，潜力大，回旋余地大，预计长期发展趋势不会改变。随着国内流通为主体、国内外双流通相互促进的新发展格局，相信中国经济发展和外贸进出口稳定将继续巩固。”李告诉记者。
据报道，客运能力尚未恢复，国际航空运输整体能力仍有差距。预计未来国际航线运价还有上涨空间。